През изминалата седмица контейнерните товари от Азия до Съединените щати и Европа достигнаха рекорд.За компаниите, които са на път да навлязат в пиковия сезон за възстановяване на запасите, транспортните разходи ще продължат да остават високи.

Според Drewry World Container Index, публикуван в четвъртък, спот тарифата за навло за 40-футов контейнер от Шанхай до Лос Анджелис се повиши до рекордните 9733 щатски долара, 1% увеличение от предходната седмица и 236% увеличение от преди година .Стойността на товарите от Шанхай до Ротердам се повиши до 12 954 щатски долара, което е 1% увеличение от предходната седмица и 595% увеличение от преди година.Съставният индекс, отразяващ осемте основни търговски маршрута, достигна 8883 щатски долара, скок от 339% спрямо предходната година.

Една от причините за стегнатия пазар е продължаващият недостиг на контейнери, превозващи вносни от Америка стоки по натоварения транстихоокеански маршрут.Контейнерните товари се изсипват в най-голямата американска морска търговска врата с пет пъти повече контейнери, пълни с експортни товари.

В интервю с инвеститори, председателят и главен изпълнителен директор на Haverty Furniture, със седалище в Атланта, каза: „Днес натрупването на контейнери, продукти, пратки и т.н., и всеки от тези продукти е забавено. Всичко това е много сериозно. "Той каза на среща с инвеститори тази седмица.

На въпрос колко време се очаква да продължи проблемът с доставките, Смит каза: „Говори се, че проблемът с веригата за доставки ще продължи до следващата година. Не мисля, че ситуацията ще се подобри тази година, може би ще бъде по-добре. трябва да платите допълнително, за да получите контейнера и пространството."

Пристанището все още е задръстено и става все по-зле

Пристанището на Лос Анджелис съобщи в сряда, че общият обем на вноса на контейнери, натоварени през юни, е бил 467763 TEU, докато обемът на износа е спаднал до 96067 TEU - най-ниското ниво от 2005 г. В пристанището на Лонг Бийч вносът през миналия месец се е увеличил с 18,8 % до 357 101 TEU, от които износът е намалял с 0,5% до 116 947 TEU.Общият внос на двете пристанища през миналия месец се е увеличил с 13,3% спрямо същия месец на 2019 г.

В същото време, според служители, които наблюдават пристанищния трафик, към сряда вечерта броят на закотвените контейнерни кораби, чакащи да бъдат разтоварени в Лонг Бийч в Лос Анджелис, е 18. Това тясно място съществува от края на миналата година, достигайки пик от около 40 кораба в началото на февруари.

Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, каза на пресконференция, че търсенето на потребителски продукти изглежда ще остане стабилно през останалата част от годината.Seroka каза: „Есенната мода, пособията за училище и стоките за Хелоуин пристигат в нашите докове, а някои търговци на дребно са изпратили ваканционни продукти в края на годината предсрочно.“"Всички признаци сочат към силно второ полувреме."

Марио Кордеро, изпълнителен директор на Лонг Бийч, каза, че въпреки че пристанището очаква електронната търговия да насърчи превоза на товари до края на 2021 г., обемът на товарите може да достигне своя връх.Кордеро каза: „Тъй като икономиката продължава да се отваря и услугите стават все по-обширни, юни показва, че потребителското търсене на стоки постепенно ще се стабилизира.“

Обзорът на международния пазар през първата половина на годината може да се обобщи накратко, както следва:

1. Значително увеличение на търсенето на транспорт

Според доклада на Clarkson за второто тримесечие темпът на нарастване на обема на глобалните контейнерни превози през 2021 г. е около 6,0%, като се очаква да достигне 206 милиона TEU!

2. Скоростта на новите кораби, навлизащи на пазара, остана стабилна, а големите кораби продължиха да напредват.

Според статистиката на Clarkson към 1 май броят на глобалните пълни контейнерни кораби е 5426, 24,24 милиона TEU.

3. Наемите на автопарка продължават да растат

Търсенето на лизинг на кораби нараства стабилно и някои собственици на товари също участват в лизингови дейности.Нивото на пазарните наеми непрекъснато се повишава и достига високо ниво през годината.

Очаква се международният пазар да покаже следните характеристики през втората половина на годината:

1. Икономическото възстановяване стимулира увеличаването на търсенето на корабоплаване.Според прогнозата на Кларксън глобалното търсене на контейнерни превози ще се увеличи с 6,1% на годишна база през 2021 г.

2. Мащабът на транспортния капацитет продължава да нараства.

3. В контекста на продължаващото влияние на епидемията през 2021 г. оперативната ефективност на световния пазар на корабоплаване ще бъде значително намалена.

4. Концентрацията на индустрията като цяло е стабилна.

Методът на действие на съюза избягваше индустрията да се конкурира за пазарен дял чрез ожесточена ценова конкуренция и поддържаше стабилността на пазара по време на епидемията.

Перспективи за китайския пазар през втората половина на годината:

1. Търсенето на транспорт се очаква да продължи да се подобрява.

2. Колебанията в цените на товарите могат да се увеличат.Епидемията продължава да оказва влияние върху пазара на корабоплаване, системата на веригата за доставки е нарушена, ефективността на пристанищните операции е значително намалена, а предлагането на транспортен капацитет е в затруднено положение.

Северноамерикански маршрути

Поради слаб отговор броят на потвърдените случаи и смъртните случаи от новия коронавирус в Съединените щати е на първо място в света.Въпреки че САЩ са инвестирали огромни средства за поддържане на просперитета на капиталовия пазар, те не могат да скрият бавното възстановяване на реалната икономика.Реалният брой на безработните далеч надхвърля този преди епидемията.В бъдеще е по-вероятно икономиката на САЩ да излезе от финансовите сътресения.

В допълнение, продължаващите китайско-американски търговски търкания също могат да имат по-голямо въздействие върху китайско-американската търговия.В момента Съединените щати са издали голямо количество обезщетения за безработица, което е стимулирало голямо търсене в краткосрочен план.Очаква се търсенето на консолидация на износа на Китай за Съединените щати да остане високо за определен период от време, но е изправено пред по-голяма несигурност.

Според статистиката на Alphaliner, сред новите кораби, планирани да бъдат доставени през 2021 г., има 19 кораба от 10000～15199TEU с 227 000 TEU, което е увеличение от 168,0% на годишна база.Епидемията е причинила недостиг на работна ръка, значително намаляване на ефективността на работата на пристанището и голям брой контейнери са блокирани в пристанището.

С нарастващите инвестиции в контейнерно оборудване и възстановяването на нов капацитет се очаква настоящият недостиг на празни контейнери и ограниченият капацитет да се облекчат.През втората половина на годината, ако епидемията в САЩ постепенно се стабилизира, се очаква износът на Китай за САЩ да остане стабилен, но ще има определени трудности, ако продължи да расте рязко.Съотношението търсене и предлагане на северноамериканските маршрути ще се върне към баланс и се очаква пазарните тарифи за товари да се върнат от исторически върхове до нормални нива.

Маршрут от Европа до сушата

През 2020 г. епидемията избухна по-рано в Европа и продължи по-дълго време.По-късно, поради избухването на мутантния делта щам, европейската икономика беше засегната по-силно.

Навлизайки в 2021 г., въпреки че епидемията продължава да се разпространява в Европа, европейската икономика показа добра устойчивост.Заедно с безпрецедентния план за икономическо възстановяване на ЕС, приет от региона на ЕС, той изигра спомагателна роля за възстановяването на европейската икономика от въздействието на епидемията.Като цяло, с постепенното забавяне на епидемията, търсенето на Китай за консолидация на европейския износ се подобрява, а съотношението търсене и предлагане на пазара е стабилно.

Според прогнозата на Drewry търсенето на транспорт в западна посока в Северозападна Европа и Северна Америка ще бъде приблизително 10,414 милиона TEU през 2021 г., което е увеличение от 2,0% на годишна база, а темпът на растеж ще се увеличи с 6,8 процентни пункта от 2020 г.

Поради въздействието на епидемията общата транспортна ефективност е значително намалена и някои контейнери са блокирани в пристанищата, а пазарът показа ситуация на тесни транспортни пространства.

По отношение на капацитета общият капацитет на пазара в момента е на високо ниво.По време на епидемията растежът на капацитета беше относително бавен.Новият капацитет обаче ще бъде предимно от големи кораби, които ще бъдат инвестирани главно в главни маршрути, за да се облекчи частично недостигът на капацитет.В по-дългосрочен план, когато пазарът на контейнерни превози се възстанови от въздействието на епидемията, пазарът ще се върне към баланса на търсене и предлагане.

Маршрут Север-Юг

През 2021 г. епидемията ще продължи да се разпространява по целия свят.Държавите са инвестирали големи суми пари, за да повишат цените на суровините и цените на повечето суровини са се покачили до нивата преди избухването на световната финансова криза през 2008 г., частично облекчавайки трудностите на страните износителки на ресурси.

Въпреки това, тъй като повечето от страните износителки на ресурси са развиващи се страни, системата за обществено здравеопазване е слаба и има липса на ваксини за контролиране на епидемията.Епидемиите в Бразилия, Русия и други страни са особено тежки и цялостната икономика е сериозно засегната.В същото време тежката епидемия стимулира търсенето на стоки от първа необходимост и медицински консумативи.

Според прогнозата на Кларксън през 2021 г. търсенето на контейнерни превози по маршрути в Латинска Америка, Африка и Океания ще се увеличи съответно със 7,1%, 5,4% и 3,7% на годишна база, а темпът на растеж ще се увеличи с съответно 8,3, 7,1 и 3,5 процентни пункта спрямо 2020 г.

Като цяло търсенето на транспорт по маршрута север-юг ще се повиши през 2021 г., а епидемията намали ефективността на системата за доставки и затегна предлагането на транспортен капацитет.

Пазарът на маршрути север-юг се подкрепя от търсенето на транспорт в краткосрочен план, но ако епидемичната ситуация в съответните държави не се контролира ефективно, това ще окаже натиск върху пазарната тенденция в дългосрочен план.

Японски път

След като навлезе през 2021 г., епидемията в Япония се възстанови и надмина пика на епидемията през 2020 г., така че Олимпиадата в Токио може да се проведе по начин, при който на зрителите е забранено да влизат на стадиона.Огромният размер на средствата, инвестирани в Олимпийските игри, може да бъде изправен пред огромни загуби.

Епидемията допълнително удари и без това слабата японска икономика, съчетана с все по-сериозните структурни проблеми като застаряващото население, икономическият растеж на Япония не разполага с инерция в контекста на високия дълг.

Търсенето на транспорт по маршрутите за износ на Китай към Япония като цяло е стабилно.В допълнение, линейните компании, опериращи по японските маршрути, са формирали стабилен бизнес модел в продължение на много години, избягвайки злонамерена конкуренция за пазарен дял, и пазарната ситуация остава стабилна.

Маршрути в Азия

Азиатските страни с добър контрол на епидемията ще се сблъскат с все по-сериозна епидемия през 2021 г., а страни като Индия са причинили епидемията да излезе извън контрол поради делта мутантния щам.

Тъй като азиатските страни са предимно развиващи се страни, здравните и медицински системи са слаби и епидемията възпрепятства търговията, инвестициите и потока от хора.Дали епидемията може да бъде ефективно контролирана ще бъде основният фактор, който определя дали азиатската икономика може да се стабилизира и възстанови в бъдеще.

Според прогнозата на Clarkson през 2021 г. търсенето на вътрешнорегионални превози в Азия ще бъде приблизително 63,2 милиона TEU, което е увеличение от 6,4% на годишна база.Търсенето на транспорт се стабилизира и възстанови, а предлагането на капацитет за корабоплаване по корабните маршрути ще бъде леко ограничено.Епидемията обаче може да причини по-голяма несигурност за бъдещото търсене на транспорт., Пазарната тарифа за навло може да се колебае повече.