През изминалата седмица контейнерните превози от Азия до Съединените щати и Европа достигнаха рекордно високо ниво. За компаниите, които са на път да влязат в пиковия сезон за възстановяване на запасите, транспортните разходи ще продължат да бъдат високи.

Според индекса на Drewry World Container, публикуван в четвъртък, спот цената за 40-футов контейнер от Шанхай до Лос Анджелис се е повишила до рекордните 9 733 щатски долара, което е с 1% повече спрямо предходната седмица и с 236% повече спрямо година по-рано. Цената за превоз от Шанхай до Ротердам се е повишила до 12 954 щатски долара, което е с 1% повече спрямо предходната седмица и с 595% повече спрямо година по-рано. Съставният индекс, отразяващ осемте основни търговски маршрута, достигна 8 883 щатски долара, което е ръст от 339% спрямо година по-рано.

Една от причините за свития пазар е продължаващият недостиг на контейнери, превозващи американски вносни стоки по натоварения транстихоокеански маршрут. Контейнеризираните товари се наливат в най-голямата морска търговска врата на Америка с пет пъти по-голям обем от контейнерите, пълни с експортни товари.

В интервю с инвеститори, председателят и главен изпълнителен директор на Haverty Furniture, със седалище в Атланта, заяви: „Днес натрупаните контейнери, продукти, доставки и т.н., както и всички тези продукти, са забавени. Всичко това е много сериозно.“ каза той на среща с инвеститори тази седмица.

На въпроса колко дълго се очаква да продължи проблемът с доставките, Смит отговори: „Казват, че проблемът с веригата за доставки ще продължи до следващата година. Не мисля, че ситуацията ще се подобри тази година, може би ще бъде по-добра. Трябва да платим допълнително, за да получим контейнера и пространството.“

Пристанището все още е претоварено и положението се влошава

Пристанището на Лос Анджелис съобщи в сряда, че общият обем на вноса на контейнери, натоварени през юни, е 467 763 TEU, докато обемът на износа е спаднал до 96 067 TEU - най-ниското ниво от 2005 г. насам. В пристанището Лонг Бийч вносът през миналия месец се е увеличил с 18,8% до 357 101 TEU, от които износът е намалял с 0,5% до 116 947 TEU. Общият внос на двете пристанища през миналия месец се е увеличил с 13,3% в сравнение със същия месец на 2019 г.

В същото време, според служители, наблюдаващи пристанищния трафик, към сряда вечерта броят на закотвените контейнеровози, чакащи да бъдат разтоварени в Лонг Бийч в Лос Анджелис, е бил 18. Това пречка съществува от края на миналата година, като достигна пик от около 40 кораба в началото на февруари.

Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, заяви на пресконференция, че търсенето на потребителски стоки изглежда ще остане стабилно до края на годината. Серока каза: „Есенна мода, училищни пособия и стоки за Хелоуин пристигат на нашите докове, а някои търговци на дребно са изпратили празнични продукти за края на годината предсрочно.“ „Всички признаци сочат към силна втора половина.“

Марио Кордеро, изпълнителен директор на Лонг Бийч, заяви, че въпреки че пристанището очаква електронната търговия да насърчи товарния транспорт до края на 2021 г., обемът на товарите може да достигне своя пик. Кордеро каза: „Тъй като икономиката продължава да се отваря и услугите стават все по-обширни, юни показва, че потребителското търсене на стоки постепенно ще се стабилизира.“

Прегледът на международния пазар през първата половина на годината може да бъде накратко обобщен, както следва:

1. Значително увеличение на търсенето на транспортни услуги

Според доклада на Clarkson за второто тримесечие, темпът на растеж на глобалния обем на контейнерните превози през 2021 г. е около 6,0% и се очаква да достигне 206 милиона TEU!

2. Скоростта на навлизане на нови кораби на пазара остана стабилна, а големите кораби продължиха да напредват.

Според статистиката на Clarkson, към 1 май броят на пълните контейнеровози в световен мащаб е бил 5 426, 24,24 милиона TEU.

3. Наемите за автопаркове продължават да се покачват

Търсенето на лизинг на кораби нараства постоянно, а някои собственици на товари също участват в лизингови дейности. Пазарното ниво на наемите се увеличава постоянно и достига високо ниво през годината.

Очаква се международният пазар да покаже следните характеристики през втората половина на годината:

1. Икономическото възстановяване стимулира увеличаването на търсенето на корабоплаване. Според прогнозата на Clarkson, глобалното търсене на контейнерни превози ще се увеличи с 6,1% на годишна база през 2021 г.

2. Мащабът на транспортния капацитет продължава да се увеличава.

3. В контекста на продължаващото влияние на епидемията през 2021 г., оперативната ефективност на световния пазар на корабоплаване ще бъде значително намалена.

4. Концентрацията в индустрията е като цяло стабилна.

Методът на алиансно функциониране предотврати конкуренцията на индустрията за пазарен дял чрез ожесточена ценова конкуренция и поддържаше пазарната стабилност по време на епидемията.

Перспективи за китайския пазар през втората половина на годината:

1. Очаква се търсенето на транспортни услуги да продължи да се подобрява.

2. Колебанията в цените на превозите на товари може да се увеличат. Епидемията продължава да оказва влияние върху пазара на корабоплаването, системата на веригата за доставки е нарушена, ефективността на пристанищните операции е значително намалена, а предлагането на транспортен капацитет е в затруднено положение.

Северноамерикански маршрути

Поради слабата реакция, броят на потвърдените случаи и смъртни случаи от новия коронавирус в Съединените щати е на първо място в света. Въпреки че Съединените щати инвестираха огромни суми пари, за да поддържат просперитета на капиталовия пазар, те не могат да скрият бавното възстановяване на реалната икономика. Действителният брой на безработните далеч надвишава този преди епидемията. В бъдеще е по-вероятно американската икономика да избяга от финансова криза.

Освен това, продължаващите търговски търкания между Китай и САЩ също могат да окажат по-голямо въздействие върху търговията между тях. В момента Съединените щати са изплатили голямо количество обезщетения за безработица, което е стимулирало голямо търсене в краткосрочен план. Очаква се търсенето на консолидиран износ от Китай за Съединените щати да остане високо за определен период от време, но страната е изправена пред по-голяма несигурност.

Според статистиката на Alphaliner, сред новите кораби, планирани за доставка през 2021 г., има 19 кораба с товароносимост от 10 000 до 15 199 TEU с 227 000 TEU, което е увеличение от 168,0% на годишна база. Епидемията е причинила недостиг на работна ръка, значително намаляване на ефективността на пристанищните операции и голям брой контейнери са блокирани в пристанището.

С нарастващите инвестиции в контейнерно оборудване и възстановяването на новия капацитет се очаква настоящият недостиг на празни контейнери и ограничен капацитет да намалеят. През втората половина на годината, ако епидемията в САЩ постепенно се стабилизира, се очаква китайският износ за САЩ да остане стабилен, но ще има известни трудности, ако продължи да расте рязко. Съотношението между търсене и предлагане по северноамериканските маршрути ще се балансира и се очаква пазарните тарифи за превоз на товари да се върнат от исторически върхове до нормални нива.

Маршрут от Европа до суша

През 2020 г. епидемията избухна по-рано в Европа и продължи по-дълъг период от време. По-късно, поради появата на мутантния делта щам, европейската икономика беше по-силно засегната.

С настъпването на 2021 г., въпреки че епидемията продължава да се разпространява в Европа, европейската икономика показа добра устойчивост. Заедно с безпрецедентния план на ЕС за икономическо възстановяване, приет от региона на ЕС, тя изигра поддържаща роля за възстановяването на европейската икономика от въздействието на епидемията. Като цяло, с постепенното забавяне на епидемията, търсенето на консолидиран европейски износ от страна на Китай се подобрява, а съотношението между търсене и предлагане на пазара е стабилно.

Според прогнозата на Дрюри, търсенето на транспорт в посока запад в Северозападна Европа и Северна Америка ще бъде приблизително 10,414 милиона TEU през 2021 г., което е увеличение с 2,0% на годишна база, а темпът на растеж ще се увеличи с 6,8 процентни пункта спрямо 2020 г.

Поради въздействието на епидемията, общата ефективност на транспорта е значително намалена, някои контейнери са блокирани в пристанищата, а пазарът показва ситуация на ограничени пространства за превоз.

По отношение на капацитета, общият капацитет на пазара в момента е на високо ниво. По време на епидемията растежът на капацитета беше сравнително бавен. Новият капацитет обаче ще бъде предимно от големи кораби, които ще бъдат инвестирани основно в основни маршрути, за да се облекчи частично недостигът на капацитет. В дългосрочен план, когато пазарът на контейнерни превози се възстанови от въздействието на епидемията, пазарът ще се върне към баланс между търсене и предлагане.

Маршрут север-юг

През 2021 г. епидемията ще продължи да се разпространява по целия свят. Държавите инвестираха големи суми пари, за да повишат цените на стоките, а повечето от тях се повишиха до нивата си отпреди избухването на световната финансова криза през 2008 г., което частично облекчи трудностите на страните износителки на ресурси.

Въпреки това, тъй като повечето страни износителки на ресурси са развиващи се страни, системата на обществено здравеопазване е слаба и липсват ваксини за овладяване на епидемията. Епидемиите в Бразилия, Русия и други страни са особено тежки и цялостната икономика е силно засегната. В същото време тежката епидемия стимулира търсенето на стоки от първа необходимост и медицински консумативи.

Според прогнозата на Кларксън, през 2021 г. търсенето на контейнерни превози по латиноамериканските, африканските и океанските маршрути ще се увеличи съответно със 7,1%, 5,4% и 3,7% на годишна база, а темпът на растеж ще се увеличи съответно с 8,3%, 7,1% и 3,5 процентни пункта в сравнение с 2020 г.

Като цяло търсенето на транспорт по маршрута север-юг ще се увеличи през 2021 г., а епидемията намали ефективността на системата за доставки и ограничи предлагането на транспортен капацитет.

Пазарът на маршрути север-юг се подкрепя от търсенето на транспорт в краткосрочен план, но ако епидемичната ситуация в съответните страни не бъде ефективно контролирана, това ще окаже натиск върху пазарната тенденция в дългосрочен план.

Маршрутът в Япония

След настъпването на 2021 г. епидемията в Япония се възстанови и надмина пика на епидемията от 2020 г., така че Олимпийските игри в Токио може да се проведат по начин, при който на зрителите е забранено да влизат на стадиона. Огромното количество средства, инвестирани в Олимпийските игри, може да се сблъска с огромни загуби.

Епидемията допълнително засегна и без това слабата японска икономика, в съчетание с все по-сериозните структурни проблеми, като застаряващото население, а икономическият растеж на Япония не е достатъчно забавен в контекста на високия дълг.

Търсенето на транспортни услуги по експортните маршрути на Китай за Япония е като цяло стабилно. Освен това, линейните компании, опериращи по японските маршрути, са изградили стабилен бизнес модел в продължение на много години, избягвайки злонамерена конкуренция за пазарен дял, а пазарната ситуация остава стабилна.

Маршрути в Азия

Азиатските страни с добър контрол над епидемията ще се сблъскат с все по-сериозна епидемия през 2021 г., а страни като Индия доведоха до излизането на епидемията извън контрол заради делта мутантния щам.

Тъй като азиатските страни са предимно развиващи се страни, здравните и медицинските системи са слаби, а епидемията е възпрепятствала търговията, инвестициите и потока от хора. Дали епидемията може да бъде ефективно контролирана ще бъде основният фактор, който ще определи дали азиатската икономика може да се стабилизира и възстанови в бъдеще.

Според прогнозата на Clarkson, през 2021 г. вътрешнорегионалното търсене на корабоплаване в Азия ще бъде приблизително 63,2 милиона TEU, което е увеличение с 6,4% на годишна база. Търсенето на транспорт се стабилизира и възстанови, а предлагането на капацитет за превоз по корабните маршрути ще бъде леко ограничено. Епидемията обаче може да причини по-голяма несигурност относно бъдещото търсене на транспорт. Пазарната товарна тарифа може да се колебае повече.